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世界上航程最长游轮

来源:未知 发布时间:2018-09-14 20:07

多瑙河长2415公里,莱茵河长883公里。这两个地方共有170艘豪华游轮。尼罗河全长1,350公里,有200艘游轮。伏尔加河全长1,260公里,有80艘游轮。密西西比河的总长度为1570.公里,有60艘游轮。

相比之下,长江上的游轮数量非常少。长江总长2800公里,是世界上航程最长的河流。然而,到目前为止,长江流域有超过40艘豪华游轮(四星或更多星级),总载客量约为14,000人次,总接待量约为70万人/年。 99%的豪华游轮容量集中在宜昌至重庆660公里的路线上。其中最拥挤的是三峡库区180公里的路段。

第一财经记者了解到,目前,长江上游内河游船的发展已进入饱和状态。据长江内陆游轮旅客统计,近年来,长江豪华内陆游轮接待的旅客总数已在30万至40万之间,并没有大幅增加。 2012年后,将推出新船,长江上游(以三峡段为代表)将拥有过剩的豪华游轮。企业需要开辟新的市场来消化产能过剩。长江经济带整个流域的发展也需要关注长江中下游。

“长江中下游内河航行的发展非常滞后。”上海国际客运中心发展有限公司副总经理徐伟辉表示,只有一家游河公司重庆世纪邮轮正试图用游轮在长江中下游运营相关航线。产品。

作为世界上最大的内陆水道,长江沿岸七省两市的经济占全国经济总量的40%以上。长江航道沿长江承担了85%的煤炭、铁矿石和中上游90%的对外贸易。货运量。同时,长江沿岸风光无限,邮轮产业发展潜力巨大。

世界上航程最长游轮

“长江中下游不仅占据着重要的经济地位,而且还以其历史积淀和文化资源而闻名。”徐玉辉介绍了江西靖国文化与江西土地、和徽州文化。、江淮。文化、淮阳文化、吴越文化,直达上海的海洋文明。长江流域的旅游资源非常丰富。已形成的旅游区可划分为“一线七区”,即长江干流三角旅游区、长江三角洲旅游区、,南明山风景区、,北维西旅游区、,陕西西北旅游区、湘西湘北旅游区、重庆四川旅游区、闽北旅游区。

长江中下游是中国水系最丰富的地区。在长江三角洲,将建设至少四个级别至少四个级别的“两纵六横”高等级航道计划。长江中下游深邃,可以搭载与国际游轮相媲美的豪华游轮。目前,江海多式联运货船可直达南京,也为豪华游轮的河畔运输提供了可能。

根据国务院关于通过黄金水道促进长江经济带发展的指导,到2020年长江流域将达到310亿人次。未来,内河游船将以主线为主线。长江下游437公里的干线将成为旅游的主力军。运输的重任。

徐宇辉认为,长江中下游内陆河游船的开发可以更有效地促进这些优质旅游资源的开发,并与长江上游形成联系,满足需求公共和海外游客的休闲旅游。

许多专家表示,长江邮轮旅游业的发展多年来一直缓慢,受多种因素的影响。长江中下游跨越多个行政区域,内河游船企业分散,沿线旅游资源尚未形成良性互动。此外,长江中下游航道段与传统三峡航运区的水文气候条件差异较大,对船舶抗风稳定性要求较高。目前,长江游轮的现状可以概括为“21世纪游轮,20世纪70年代和80年代的码头”。邮轮码头的建设严重落后于实际需求。

专家建议,长江中下游的内河游船产业发展应融入长三角区域一体化,并应完成顶层设计。从内河游船产品设计、,旅游景点将创建一个、源组织和坐标,并打破、的管理边界。整体和下游邮轮旅游发展方向整体水平为、路径。

同时,在产业发展阶段,我们将借鉴国际游轮的经验和传统三峡游轮的发展,宏观调控市场容量投资,避免无序竞争。、过度竞争、产品质量下降等问题。交通运输局国内航运管理处处长范永辉表示,随着传统交通结构的变化,未来的水运将着重发展高端旅游。长江游轮可以借鉴国际游轮的体验,而不是目的地,但重点是享受船舶。

上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程珏豪认为,游轮的江海联运将是非常有前途的。长江游轮可与厦门港口、北部群岛、舟山岛串联。即使条件成熟,台湾岛甚至可以串联连接。 。

7月3日,交通运输局回应了全国人大代表关于今年两会期间鼓励长江中下游内河航行发展的建议。长江部长级管理局对长江内陆游轮运输市场实施宏观调控,有序增加运力。供应,优先支持高水平的安全管理、良好的商业诚信水平、具有丰富经营经验的旅客增加了省际能力,促进了邮轮运输市场的顺利有序发展。

“为了支持长江中下游内河航行的发展,一些地方对游轮的港口收费实行了一定的优惠关税。该部鼓励地方政府出台支持邮轮发展的政策,有效减轻企业负担。“交通运输部水运局表示将”规范船舶管理和码头建设规划。在规划和编制长江沿岸港口总体规划时,所有地方交通主管部门应在规划期间考虑客运发展和预留相应海岸线的需求,以满足客运发展的需要。

同时,闲置货运站转变为旅游终端,码头、的功能定位安全停泊。交通运输局表示,下一步将协调长江干线邮轮码头布局研究,指导长江沿岸港口总体规划的调整或修订,合理计划邮轮码头。

“目前,没有企业或地区建议将长江中下游之间的邮轮路线延伸到沿海地区。”交通运输部水运局表示,必要时,该部交通运输部门将积极支持可行性研究和航线安全示范。在船舶设计和制造规范、端口通道条件、安全操作和其他要求的情况下,发展江海直接邮轮运输。

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